สวิตช์เกียร์ในร่ม

สวิตช์เกียร์แบบหุ้มโลหะ AC ในร่มแบบ KYN28A-12 ชนิด-ติดตั้งจากส่วนกลางเหมาะสำหรับระบบไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสที่มีแรงดันไฟฟ้าพิกัด 12kV และความถี่พิกัด 50Hz ใช้เพื่อรับและกระจายพลังงานไฟฟ้าและควบคุม ป้องกัน และตรวจสอบวงจร

เป็นไปตามมาตรฐาน:

• GB3906-2006 3.6~40.5kV AC Metal-สวิตช์เกียร์แบบปิดและเกียร์ควบคุม
• GB11022-89 ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับสวิตช์ไฟฟ้าแรงสูง
• IEC 298 (1990) - โลหะ-สวิตช์เกียร์แบบปิดและเกียร์ควบคุมสำหรับการใช้งาน AC ที่มีแรงดันไฟฟ้าพิกัด 1 kV และสูงถึง 50 kV
• DL404-97 ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคสำหรับการสั่งซื้อสวิตช์เกียร์ไฟฟ้ากระแสสลับแรงสูงในอาคาร

สวิตช์เกียร์ได้รับการออกแบบตามมาตรฐานสวิตช์เกียร์โลหะหุ้มเกราะ-ที่อยู่ใน GB3906-91 ประกอบด้วยสองส่วนหลัก: ตู้และยูนิตแบบถอดได้ที่อยู่ตรงกลาง (เช่น รถเข็น) (ดูรูป) ตู้แบ่งออกเป็นสี่ช่องแยกกัน โดยมีระดับการป้องกันตัวเครื่องที่ IP4X และระดับ IP2X เมื่อประตูของแต่ละช่องและช่องของเซอร์กิตเบรกเกอร์เปิดอยู่ มีตัวเลือกการเข้า/ออกเหนือศีรษะและสายเคเบิล และสามารถจัดเรียงและรวมเข้าด้วยกันเพื่อสร้างระบบจำหน่ายไฟฟ้าที่สมบูรณ์ สวิตช์เกียร์นี้สามารถติดตั้ง ทดสอบการใช้งาน และบำรุงรักษาได้จากด้านหน้า ดังนั้นจึงสามารถติดตั้งจากด้านหลัง-ไปทางด้านหลัง จัดเรียงคู่หรือติดกับผนังได้ ช่วยเพิ่มความปลอดภัย ความยืดหยุ่น และลดพื้นที่บนพื้น

โครงตู้หลักของสวิตช์เกียร์ทำจากแผ่นเหล็กบางเคลือบอะลูมิเนียม- กลึงด้วยเครื่องมือกล CNC และใช้กระบวนการพับหลาย- สิ่งนี้ทำให้ตู้ทั้งตู้ไม่เพียงแต่มีความแม่นยำสูงและทนทานต่อการกัดกร่อนและการเกิดออกซิเดชันที่แข็งแกร่งเท่านั้น แต่ยังทำให้เบากว่า แข็งแรงกว่า และมีความสวยงามมากกว่าตู้อุปกรณ์อื่นที่คล้ายคลึงกันเนื่องจากกระบวนการพับหลาย- ตู้ใช้โครงสร้างที่ประกอบเข้าด้วยกัน เชื่อมต่อกันด้วยหมุดย้ำและสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง- ซึ่งทำให้รอบการประมวลผลสั้นลง ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความคล่องตัวของส่วนประกอบในระดับสูง ลดพื้นที่บนพื้น และอำนวยความสะดวกในองค์กรการผลิต

โครงรถเข็นประกอบจากแผ่นเหล็กบางที่กลึงด้วยเครื่องมือเครื่อง CNC รถเข็นและตู้ได้รับการหุ้มฉนวนเข้าด้วยกัน และกลไกที่เชื่อมต่อกันมีความปลอดภัย เชื่อถือได้ และยืดหยุ่น รถเข็นสามารถแบ่งออกเป็นรถเข็นเบรกเกอร์วงจร รถเข็นหม้อแปลงแรงดันไฟฟ้า รถเข็นวัดแสง รถเข็นแยก ฯลฯ รถเข็นประเภทต่างๆ เป็นแบบโมดูลาร์ ช่วยให้เปลี่ยนได้ง่ายภายใต้ข้อกำหนดเดียวกัน

รถเข็นขนาดเล็กมีสามตำแหน่งภายในตู้: ปลดการเชื่อมต่อ ทดสอบ และการทำงาน แต่ละตำแหน่งจะติดตั้งอุปกรณ์ระบุตำแหน่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีการประสานที่เชื่อถือได้ การดำเนินการจะต้องดำเนินการตามขั้นตอนการป้องกันการทำงานผิดพลาดที่ประสานกัน- รถลากขนาดเล็กทุกคันใช้น็อตและสกรูเพื่อหมุนและดึงกลับ ทำให้การทำงานง่ายและยืดหยุ่น เหมาะสำหรับ-บุคลากรที่ปฏิบัติหน้าที่ เมื่อจำเป็นต้องย้ายรถเข็นขนาดเล็กออกจากตู้ สามารถดึงออกมาได้อย่างง่ายดายโดยใช้รถเข็นขนย้ายเฉพาะสำหรับการตรวจสอบและบำรุงรักษาต่างๆ นอกจากนี้ การออกแบบที่ตั้งอยู่ตรงกลางทำให้รถเข็นขนาดเล็กทั้งหมดมีขนาดกะทัดรัดและสะดวกในการตรวจสอบและบำรุงรักษาเป็นอย่างยิ่ง

ส่วนประกอบทางไฟฟ้าหลักของสวิตช์เกียร์แต่ละชิ้นจะมีช่องแยกกัน ได้แก่ ช่องรถบรรทุกของเซอร์กิตเบรกเกอร์ ช่องบัสบาร์ ช่องสายเคเบิล และช่องรีเลย์และแผงหน้าปัด ระดับการป้องกันระหว่างแต่ละช่องถึง P2X; ยกเว้นช่องรีเลย์ ส่วนอีกสามช่องที่เหลือแต่ละช่องจะมีช่องระบายแรงดันของตัวเอง เนื่องจากการออกแบบที่ตั้งอยู่ตรงกลาง พื้นที่ช่องใส่สายเคเบิลจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำให้อุปกรณ์สามารถเชื่อมต่อสายเคเบิลได้หลายสาย

ก. ช่องเซอร์กิตเบรกเกอร์

มีการติดตั้งรางทั้งสองด้านของโซนแยก ทำให้รถเข็นขนาดเล็ก 15 เลื่อนจากตำแหน่งที่ไม่ได้เชื่อมต่อ และตำแหน่งทดสอบไปยังตำแหน่งทำงานภายในตู้ ฉากกั้น 13 (วาล์ว) ของกล่องหน้าสัมผัสแบบอยู่กับที่ 6 ได้รับการติดตั้งไว้ที่ผนังด้านหลังของช่องรถเข็นขนาดเล็ก เมื่อรถลากเคลื่อนจากตำแหน่งที่ไม่ได้เชื่อมต่อและตำแหน่งทดสอบไปยังตำแหน่งทำงาน วาล์วบนกล่องสัมผัสที่อยู่ด้านบนและด้านล่างจะเชื่อมโยงกับรถเข็นขนาดเล็กและเปิดโดยอัตโนมัติ เมื่อเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม วาล์วจะปิดโดยอัตโนมัติจนกว่ารถลากขนาดเล็กจะถอยกลับไปยังตำแหน่งที่กำหนดและปิดกล่องหน้าสัมผัสที่อยู่นิ่งจนหมด ทำให้เกิดการแยกที่มีประสิทธิภาพ เนื่องจากวาล์วด้านบนและด้านล่างสามารถทำงานแยกกันได้ วาล์วด้านที่มีพลังงานสามารถล็อคได้ระหว่างการบำรุงรักษา เพื่อให้มั่นใจว่าเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงจะไม่สัมผัสกับชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟฟ้า รถลากขนาดเล็กยังสามารถใช้งานผ่านประตูตรงกลางได้เมื่อประตูห้องเบรกเกอร์ปิดอยู่

หน้าต่างสังเกตช่วยให้คุณสังเกตตำแหน่งเปิด/ปิดของรถเข็นขนาดเล็กภายในช่อง และแสดงสถานะการจัดเก็บพลังงาน

ข. ช่องบัสบาร์

บัสบาร์หลัก 4 เป็นหน่วยเดียวที่เชื่อมต่อและเชื่อมต่อถึงกัน ได้รับการแก้ไขโดยบัสบาร์สาขา 2 และกล่องหน้าสัมผัสที่อยู่กับที่ บัสบาร์หลักและบัสบาร์ที่เชื่อมต่อเป็นบัสบาร์ทองแดงหน้าตัด-รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า สำหรับโหลดกระแสสูงจะใช้บัสบาร์คู่ บัสบาร์สาขาถูกยึดเข้ากับกล่องหน้าสัมผัสที่อยู่กับที่ 6 และบัสบาร์หลัก โดยไม่ต้องการการสนับสนุนอื่นใด สำหรับความต้องการพิเศษ บัสบาร์สามารถถูกหุ้มด้วยท่อหด-ความร้อน ปลอกฉนวน และฝาปิดปลายบนสลักเกลียวเชื่อมต่อ และบัสบาร์ของตู้ที่อยู่ติดกันจะถูกยึดด้วยปลอก 3 ตัวกันกระแทกอากาศที่เก็บไว้ระหว่างบัสบาร์ที่เชื่อมต่อในลักษณะนี้สามารถป้องกันการหลอมละลายในกรณีที่มีส่วนโค้งข้อบกพร่องภายใน และปลอก 3 สามารถจำกัดอุบัติเหตุภายในตู้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และป้องกันไม่ให้แพร่กระจายไปยังตู้อื่นๆ

ค. ช่องใส่สายเคเบิล

สวิตช์เกียร์ตั้งอยู่ตรงกลาง ส่งผลให้มีช่องใส่สายเคเบิลค่อนข้างใหญ่ หม้อแปลงกระแสไฟฟ้า 7 และสวิตช์กราวด์ 8 ติดตั้งอยู่ที่ผนังด้านหลังของช่อง ขณะที่เครื่องป้องกันไฟกระชาก 10 ติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังด้านล่างของช่อง หลังจากเปิดประตูด้านล่างแล้ว เจ้าหน้าที่ก่อสร้างจะสามารถเข้าถึงตู้จากด้านล่างเพื่อติดตั้งและบำรุงรักษาได้อย่างง่ายดาย ตัวนำเชื่อมต่อสายเคเบิลในช่องเก็บสายเคเบิลสามารถรองรับสายเคเบิลแกนเดี่ยวได้ 1-3 เส้น- ต่อเฟส หากจำเป็น สามารถเชื่อมต่อสายเคเบิลแกนเดี่ยว-ได้สูงสุด 6 เส้นต่อเฟส ด้านล่างของตู้ที่ต่อสายเคเบิลมีแผ่นปิดผนึกโลหะที่ไม่ใช่โลหะหรือไม่ใช่แม่เหล็กแบบมีรูแบบถอดได้ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการก่อสร้างที่สะดวก

ง. ห้องเครื่องมือรีเลย์

ห้องเครื่องมือรีเลย์สามารถรองรับส่วนประกอบการป้องกันรีเลย์ เครื่องมือ ตัวบ่งชี้การตรวจสอบแบบเรียลไทม์ และอุปกรณ์รองที่มีข้อกำหนดพิเศษ วางสายควบคุมไว้ในถาดสายเคเบิลที่กว้างขวางเพียงพอพร้อมฝาปิดโลหะเพื่อแยกสายรองออกจากห้องไฟฟ้าแรงสูง- ถาดสายเคเบิลทางด้านซ้ายสงวนไว้สำหรับการแนะนำและออกจากบัสบาร์ควบคุม สายควบคุมภายในสวิตช์เกียร์วางอยู่ทางด้านขวา บัสบาร์ขนาดเล็กทะลุ-รูยังมีอยู่บนแผ่นด้านบนของห้องอุปกรณ์รีเลย์เพื่อให้ติดตั้งได้ง่าย ฝาครอบด้านบนของห้องเครื่องดนตรีสามารถพลิกขึ้นได้เพื่อให้ติดตั้งบัสบาร์ขนาดเล็กระหว่างการเดินสายไฟได้ง่าย

สวิตช์เกียร์มีอุปกรณ์เชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และตรงตามข้อกำหนดของ "การป้องกันห้าประการ" อย่างสมบูรณ์

ก. ประตูห้องแผงหน้าปัดมีปุ่มเตือนหรือสวิตช์เปลี่ยนประเภท KK- เพื่อป้องกันการปิดหรือเปิดเบรกเกอร์โดยไม่ตั้งใจ

ข. สามารถปิดหรือเปิดเบรกเกอร์ได้เฉพาะเมื่อรถเข็นเบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่งทดสอบหรือทำงานเท่านั้น และไม่สามารถเคลื่อนย้ายรถเข็นได้หลังจากปิดเบรกเกอร์แล้ว จึงป้องกันการดันหรือดึงเบรกเกอร์ขณะโหลดโดยไม่ตั้งใจ

ค. สามารถเคลื่อนย้ายรถเข็นเซอร์กิตเบรกเกอร์จากตำแหน่งเปิด/ทดสอบไปยังตำแหน่งทำงานได้เมื่อสวิตช์กราวด์อยู่ในตำแหน่งเปิดเท่านั้น สวิตช์กราวด์สามารถปิดได้เฉพาะเมื่อรถเข็นเซอร์กิตเบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่งทดสอบ/เปิดเท่านั้น (สามารถติดตั้งสวิตช์กราวด์พร้อมกับอุปกรณ์แสดงแรงดันไฟฟ้า) วิธีนี้จะช่วยป้องกันการปิดสวิตช์กราวด์โดยไม่ตั้งใจในขณะที่เปิดเครื่อง และยังป้องกันไม่ให้เซอร์กิตเบรกเกอร์ปิดเมื่อสวิตช์กราวด์อยู่ในตำแหน่งปิด

ง. เมื่อสวิตช์กราวด์อยู่ในตำแหน่งเปิด จะไม่สามารถเปิดประตูด้านล่างหรือประตูด้านหลังได้ เพื่อป้องกันการเข้าไปในช่องจ่ายไฟโดยไม่ได้ตั้งใจ

จ. เมื่อรถเข็นเซอร์กิตเบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่งทดสอบหรือทำงาน แต่ไม่มีแรงดันไฟฟ้าควบคุม จะสามารถเปิดได้ด้วยตนเองเท่านั้นและไม่สามารถปิดได้

ฉ. เมื่อรถเข็นเซอร์กิตเบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่งทำงาน ปลั๊กรองจะถูกล็อคและไม่สามารถถอดออกได้

ก. แต่ละตู้สามารถติดตั้งระบบล็อคไฟฟ้าได้

สวิตช์เกียร์นี้ยังสามารถติดตั้งล็อคแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือได้ และวิธีการสั่งซื้อจะขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ใช้

◆ อุปกรณ์ลดแรงกดทับ

มีการติดตั้งอุปกรณ์ระบายแรงดันเหนือช่องเซอร์กิตเบรกเกอร์ ช่องบัสบาร์ และช่องสายเคเบิล เมื่อส่วนโค้งความผิดภายในเกิดขึ้นในเบรกเกอร์หรือบัสบาร์ ความดันอากาศภายในของสวิตช์เกียร์จะเพิ่มขึ้นพร้อมกับส่วนโค้ง แหวนซีลพิเศษที่ติดตั้งอยู่ที่ซีลประตูด้านหน้า แผ่นโลหะระบายแรงดันที่ด้านบนจะเปิดโดยอัตโนมัติเพื่อปล่อยแรงดันและก๊าซระบาย เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงานและสวิตช์เกียร์

◆ วางตำแหน่งอินเตอร์ล็อคระหว่างปลั๊กรองและรถเข็นขนาดเล็ก

การเชื่อมต่อระหว่างสายไฟรองของสวิตช์เกียร์และสายไฟรองของรถบรรทุกเบรกเกอร์ทำได้ผ่านขั้วต่อการบินรองแบบแมนนวล หน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่ของตัวเชื่อมต่อรองเชื่อมต่อกับรถบรรทุกเบรกเกอร์ผ่านท่อขยายลูกฟูกไนลอน และติดตั้งเบาะนั่งสัมผัสแบบอยู่กับที่ที่มุมขวาบนของช่องรถบรรทุกสวิตช์เกียร์ สามารถเสียบและถอดขั้วต่อรองได้เมื่อรถบรรทุกเซอร์กิตเบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่งทดสอบหรือเปิดเท่านั้น เมื่อรถบรรทุกเซอร์กิตเบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่งทำงาน ขั้วต่อรองจะถูกล็อคเนื่องจากการล็อคทางกลและไม่สามารถปลดออกได้

◆อุปกรณ์แสดงผลไฟฟ้า

หากผู้ใช้ต้องการ สวิตช์เกียร์สามารถติดตั้งตัวบ่งชี้เส้นสด-ที่เป็นอุปกรณ์เสริมเพื่อตรวจจับการทำงานของวงจรหลัก อุปกรณ์นี้ประกอบด้วยสองหน่วย: เซ็นเซอร์แรงดันสูง-และจอแสดงผล อุปกรณ์นี้ไม่เพียงแต่ระบุสถานะการเปิดเครื่องของวงจรไฟฟ้าแรงสูง- แต่ยังสามารถทำงานร่วมกับล็อคแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อบังคับล็อคที่จับสวิตช์กราวด์และประตู ป้องกันไม่ให้สวิตช์กราวด์ปิดในขณะที่มีกระแสไฟ และป้องกันการเข้าไปในพื้นที่ที่มีไฟฟ้าโดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งจะช่วยปรับปรุง-ประสิทธิภาพการทำงานผิดพลาดของผลิตภัณฑ์ที่รองรับ

◆ป้องกันการควบแน่นและการกัดกร่อน

เพื่อป้องกันอันตรายจากการควบแน่นในสภาพแวดล้อมที่มีความชื้นหรืออุณหภูมิสูง-แตกต่างกัน มีการติดตั้งเครื่องทำความร้อนในช่องเบรกเกอร์และช่องสายเคเบิลตามลำดับ เพื่ออำนวยความสะดวกในการใช้งานในสภาพแวดล้อมดังกล่าวและป้องกันการกัดกร่อน

◆อุปกรณ์ต่อสายดิน

มีการติดตั้งบัสบาร์ทองแดงกราวด์ขนาด 5×40 มม. แยกต่างหากในห้องเคเบิล โดยวิ่งผ่านสวิตช์เกียร์ที่อยู่ติดกัน และสัมผัสกับตู้ได้ดี บัสบาร์กราวด์นี้ใช้สำหรับส่วนประกอบที่ต่อสายดินโดยตรง นอกจากนี้ เนื่องจากตู้ทั้งหมดสร้างจากแผ่นเหล็กเคลือบสังกะสีอะลูมิเนียม- ตู้ทั้งตู้จึงมีการต่อสายดินอย่างดี มั่นใจในความปลอดภัยของบุคลากรปฏิบัติการเมื่อสัมผัสตู้

กล่องหุ้มคือ IP4X และประตูช่องใส่และเซอร์กิตเบรกเกอร์คือ IP2X เมื่อเปิด

>สภาพการใช้งานปกติ

◇ อุณหภูมิอากาศแวดล้อม: ขีดจำกัดบน +40 องศา ขีดล่าง -15 องศา .

◇ ความชื้นสัมพัทธ์: ความชื้นสัมพัทธ์เฉลี่ยรายวัน: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 95%; ความดันไอน้ำเฉลี่ยรายวัน: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2.2 kPa; ความชื้นสัมพัทธ์เฉลี่ยรายเดือน: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 90%; แรงดันไอน้ำเฉลี่ยรายเดือน: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2.2 kPa

เกิน 1.8 กิโลปาสคาล;

◇ ระดับความสูง: ต่ำกว่า 1,000 ม.

◇ ความรุนแรงของแผ่นดินไหว: ไม่เกิน 8 องศา

◇ อากาศโดยรอบไม่ควรปนเปื้อนอย่างมีนัยสำคัญจากก๊าซที่มีฤทธิ์กัดกร่อนหรือไวไฟ ไอน้ำ ฯลฯ

◇ ไม่มีสถานที่ที่มีการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง

◇เมื่อใช้ภายใต้เงื่อนไขที่เกินกว่าที่ระบุไว้ใน GB3906 ผู้ใช้และบริษัทจะต้องเจรจากันตามนั้น

A – รถบรรทุก (หน่วยถอนได้)
โครงรถบรรทุกทำจากแผ่นเหล็กบาง ๆ ขึ้นรูปด้วยเครื่องจักร CNC จากนั้นจึงตอกหมุดและเชื่อม รถบรรทุกสามารถกำหนดค่าให้เป็น-รถบรรทุกเบรกเกอร์วงจร รถบรรทุกหม้อแปลงแรงดันไฟฟ้า- รถแยกส่วน รถมิเตอร์ริ่ง ฯลฯ รถบรรทุกที่มีข้อกำหนดเดียวกันสามารถเปลี่ยนแทนกันได้อย่างง่ายดาย ขึ้นอยู่กับการใช้งาน ภายในสวิตช์เกียร์ รถบรรทุกมีสามตำแหน่ง:ตำแหน่งที่แยกได้, ตำแหน่งทดสอบ, และตำแหน่งการทำงาน. แต่ละตำแหน่งจะมีอุปกรณ์ระบุตำแหน่งเพื่อให้แน่ใจว่ารถบรรทุกไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ตามอำเภอใจเมื่ออยู่ในตำแหน่งเหล่านี้ ต้องปลดลูกโซ่ก่อนจึงจะสามารถเคลื่อนย้ายรถบรรทุกได้

B – ช่องบัสบาร์
บัสบาร์ถูกส่งจากสวิตช์เกียร์หนึ่งไปยังอีกสวิตช์หนึ่ง แก้ไขโดยใช้บัสบาร์สาขาและตัวเรือนหน้าสัมผัสคงที่ บัสบาร์แยกแบบแบนถูกยึดเข้ากับตัวเรือนหน้าสัมผัสคงที่และบัสบาร์หลัก โดยไม่ต้องใช้แคลมป์หรือการเชื่อมต่อฉนวนเพิ่มเติม เมื่อผู้ใช้พิเศษหรือข้อกำหนดด้านวิศวกรรมต้องการ สลักเกลียวเชื่อมต่อบนบัสบาร์สามารถหุ้มด้วยฝาปิดฉนวนได้ ในกรณีที่บัสบาร์ผ่านพาร์ติชันระหว่างช่องสวิตช์เกียร์ จะถูกยึดด้วยบูชบัสบาร์ ในกรณีที่เกิดส่วนโค้งความผิดปกติภายใน การออกแบบนี้จะจำกัดการแพร่กระจายของความผิดปกติไปยังสวิตช์เกียร์ที่อยู่ติดกัน และรับประกันความแข็งแรงเชิงกลของบัสบาร์

C – ช่องใส่สายเคเบิล
(ระบุเฉพาะชื่อเรื่องในข้อความต้นฉบับ ไม่มีคำอธิบายเพิ่มเติม)

D – รีเลย์และช่องเครื่องมือ
รีเลย์และช่องแผงหน้าปัดใช้สำหรับติดตั้งรีเลย์ เครื่องมือ ตัวบ่งชี้สัญญาณ สวิตช์การทำงาน และส่วนประกอบอื่นๆ นอกจากนี้ สามารถเพิ่มช่องบัสบาร์ขนาดเล็กที่ด้านบนของช่องเครื่องมือได้ตามคำขอของผู้ใช้ ทำให้สามารถวางบัสบาร์ขนาดเล็กควบคุมได้สูงสุด 16 รายการ

มีอุปกรณ์ลดแรงกดทับอยู่เหนือห้องบรรทุก ห้องบัสบาร์ และช่องเก็บสายไฟ เมื่อส่วนโค้งความผิดปกติภายในเกิดขึ้นในเซอร์กิตเบรกเกอร์ บัสบาร์หลัก หรือช่องใส่สายเคเบิล ความดันภายในของสวิตช์เกียร์จะเพิ่มขึ้นตามลักษณะของส่วนโค้ง เมื่อถึงแรงดันระดับหนึ่ง แผ่นโลหะระบายแรงดัน-ที่ด้านบนจะเปิดโดยอัตโนมัติ เพื่อปล่อยแรงดันและก๊าซชื้นที่ระบายออก ดังนั้นจึงรับประกันความปลอดภัยของบุคลากรที่ปฏิบัติงานและตัวสวิตช์เกียร์เอง

การเชื่อมต่อระหว่างประตูกลางและตัวตู้ใช้โครงสร้างล็อคเสริมด้วยกลไกการยกซึ่งทำให้การเปิดประตูกลางสะดวกยิ่งขึ้น เมื่อประตูกลางอยู่ในตำแหน่งปิด ความแข็งแรงในการเชื่อมต่อกับตัวตู้จะดีขึ้น เพิ่มความสามารถในการทนต่อความโค้งภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพ