สวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูงและเกียร์ควบคุม

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของสังคม เศรษฐกิจ และเทคโนโลยีสวิตช์ ความซับซ้อนของการก่อสร้างทางวิศวกรรมได้เพิ่มขึ้น และผลิตภัณฑ์สวิตช์อัจฉริยะที่ย่อขนาด{0}}ไม่ต้องบำรุงรักษา และผลิตภัณฑ์สวิตช์อัจฉริยะก็ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ผู้ผลิตสวิตช์ในประเทศและต่างประเทศกำลังพัฒนาสวิตช์เกียร์แบบหุ้มฉนวน-ก๊าซแรงดันปานกลาง- (C-GIS) อย่างแข็งขัน หรือที่เรียกว่าสวิตช์เกียร์แบบหุ้มฉนวนแก๊ส- สวิตช์เกียร์แบบหุ้มฉนวนแก๊ส-ล้อมรอบส่วนประกอบแรงดันไฟฟ้าสูง- เช่น บัสบาร์ เซอร์กิตเบรกเกอร์ ตัวตัดการเชื่อมต่อ และสายไฟในตัวเครื่องที่บรรจุก๊าซแรงดันต่ำ-

โซลูชันการออกแบบของบริษัทสามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ต่างๆ ในระบบจำหน่ายไฟฟ้าแรงดันปานกลาง-ที่เกี่ยวข้องกับการกำหนดค่าเครือข่ายวงแหวน วิธีการรวม สภาพการทำงาน การป้องกันความปลอดภัย การขนส่ง และการติดตั้ง บัสบาร์แบบขยายใช้เพื่อเชื่อมต่อสวิตช์เกียร์ เพื่อให้ได้การกำหนดค่าแบบโมดูลาร์เต็มรูปแบบ ซึ่งเป็นไปตามแผนการจ่ายพลังงานมาตรฐานและไม่ใช่-มาตรฐานต่างๆ ในเครือข่ายการจ่ายพลังงาน

01) เนื่องจากมีการใช้ก๊าซซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ที่มีคุณสมบัติเป็นฉนวนเป็นฉนวนและตัวกลางในการดับอาร์ก- ขนาดของสวิตช์เกียร์จึงสามารถลดลงได้อย่างมาก ทำให้มีขนาดกะทัดรัดและย่อเล็กลงมากขึ้น

02) ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยสูง: ชิ้นส่วนที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าของวงจรหลักถูกปิดผนึกด้วยก๊าซ SF6 และตัวนำไฟฟ้าที่มีกระแสไฟฟ้าแรงสูง-ถูกปิดไว้ โดยไม่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงของสภาพแวดล้อมภายนอก ทำให้อุปกรณ์ทำงานได้อย่างปลอดภัยเป็นเวลานาน ด้วยความน่าเชื่อถือสูง และไม่มีความเสี่ยงต่อไฟฟ้าช็อตหรือไฟไหม้

03) การออกแบบโมดูลแยกอิสระ กล่องแก๊สทำจากแผ่นอะลูมิเนียมที่มีความแม่นยำสูง- และสามารถถอดประกอบได้ สวิตช์ตัดการเชื่อมต่อใช้ระบบขับเคลื่อนเชิงเส้นตรงสามตำแหน่ง- เพื่อลดความซับซ้อนของรีเลย์ควบคุมและสายไฟ โมดูลควบคุมที่มี PLC ที่ตรงกันเกือบ 100 จุดได้รับการออกแบบเพื่อให้ทราบถึงการทำงานระยะไกลด้วยไฟฟ้าของสวิตช์กราวด์และตัดการเชื่อมต่อ สวิตช์กลไกได้รับการออกแบบแบบแยกส่วน และจุดเปิดและปิดเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสดอกพลัม ช่วยลดโอกาสที่สวิตช์ตัดการเชื่อมต่อแบบหมุนและสวิตช์กราวด์เดิมจะล้มเหลว นอกจากนี้ยังเปลี่ยนปัญหาความต้านทานการสัมผัสที่ไม่เสถียรและมากเกินไปของสวิตช์ตัดการเชื่อมต่อแบบหมุนเดิม หน้าสัมผัสทั้งหมดมีฝาครอบป้องกันการปรับแรงดันไฟฟ้าเพื่อแก้ปัญหาการคายประจุบางส่วนในการผลิตเบรกพอยต์ของสวิตช์

04) การใช้งานและรูปแบบที่สะดวก: สวิตช์เกียร์แบบมีฉนวนแก๊ส-เป็นอุปกรณ์อิสระสามารถนำมารวมกันเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการเดินสายหลักต่างๆ การส่งมอบไปยังไซต์ในรูปแบบหน่วยจะช่วยลด-ระยะเวลาการติดตั้งนอกไซต์และปรับปรุงความน่าเชื่อถือ

• GB/T11022-1999 ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับมาตรฐานสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูงและเกียร์ควบคุม
• GB3906-2006 3.6kV - 40.5kV AC Metal-สวิตช์เกียร์และเกียร์ควบคุมแบบปิด
• GB311.1-1997 การประสานงานฉนวนของอุปกรณ์ส่งและแปลงไฟฟ้าแรงสูง
• GB/T16927.1-เทคนิคการทดสอบไฟฟ้าแรงสูงปี 1997 - ส่วนที่ 1: ข้อกำหนดการทดสอบทั่วไป
• GB/T16927.2-เทคนิคการทดสอบไฟฟ้าแรงสูงปี 1997 - ส่วนที่ 2: ระบบการวัด
• GB/T7354-2003 การวัดการคายประจุบางส่วน
• GB1984-1989 เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าแรงสูง AC
• GB3309-1989 การทดสอบทางกลของสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูงที่อุณหภูมิแวดล้อม
• GB4208-2008 รหัสการป้องกันการป้องกันสิ่งที่แนบมา (IP)
• GB12022-2006 ซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์อุตสาหกรรม
• GB8905-1988 แนวทางการจัดการและตรวจสอบก๊าซสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์
• GB11023-1989 วิธีทดสอบความหนาแน่นของก๊าซซัลเฟอร์เฮกซาฟลูออไรด์ของสวิตช์ไฟฟ้าแรงสูง
• GB/T13384-1992 ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับการบรรจุผลิตภัณฑ์เครื่องกลและไฟฟ้า
• GB4207-2003 วิธีการกำหนดดัชนีการติดตามเปรียบเทียบและดัชนีการติดตามความต้านทานของวัสดุฉนวนแข็งภายใต้สภาวะชื้น
• GB/T14598.3-รีเลย์ไฟฟ้าปี 2006 - ส่วนที่ 5: ฉนวนของรีเลย์ไฟฟ้า
• GB/T17626.2-1998 เทคนิคการทดสอบและการวัดความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า - การทดสอบภูมิคุ้มกันการคายประจุไฟฟ้าสถิต
• GB/T17626.4-เทคนิคการวัดและการทดสอบความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าปี 2008 - การทดสอบภูมิคุ้มกันชั่วคราว/ระเบิดอย่างรวดเร็วทางไฟฟ้า
• GB/T17626.5-เทคนิคการทดสอบและการวัดความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าปี 2008 - การทดสอบภูมิคุ้มกันไฟกระชาก (แรงกระตุ้น)
• GB/T17626.12-1998 เทคนิคการทดสอบและการวัดความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า - การทดสอบภูมิคุ้มกันของคลื่นสั่น

◆การทดสอบฉนวน

◆การทดสอบการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ

◆ การวัดความต้านทานของวง

◆เวลาสั้น-ทนต่อกระแสและจุดสูงสุดที่ทนต่อการทดสอบปัจจุบัน

◆การตรวจสอบความสามารถในการปิดและทำลาย

◆ การทำงานทางกลและการทดสอบคุณลักษณะทางกล

◆การทดสอบระดับการป้องกัน

◆ การทดสอบเพิ่มเติมสำหรับลูปเสริมและลูปควบคุม

◆ การทดสอบการทนต่อแรงกดของช่องเป่าลม

◆การทดสอบการปิดผนึก

◆การทดสอบส่วนโค้งภายใน

◆การทดสอบความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า

หมายเหตุ: ไม่ควรมีก๊าซไวไฟ ไฟไหม้ หรือการระเบิดในพื้นที่โดยรอบ ระดับความรุนแรงสำหรับการควบแน่นและการดำเนินการมลพิษภายใต้ GB3906 จะต้องเป็นประเภท 1

C-สวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูงแบบหุ้มฉนวนแก๊ส GIS มีพิกัดระดับกระแสไฟที่ 630A, 1250A, 1600A, 2000A, 2500A และ 3150A ขนาดตู้สามารถปรับแต่งได้ตามความต้องการ โครงสร้างถูกสร้างขึ้นโดยการตัดและดัดแผ่นเหล็กเคลือบสังกะสีอะลูมิเนียม- ถังแก๊สเชื่อมด้วยแผ่นสแตนเลสคุณภาพสูง 304- แต่ละยูนิตสามารถขยายได้อย่างอิสระและสามารถนำมารวมกันตามที่ออกแบบไว้ ตู้แบ่งออกเป็นส่วนควบคุมทุติยภูมิ, ช่องใส่บัสบาร์, ช่องใส่เซอร์กิตเบรกเกอร์, ช่องใส่กลไกการทำงานของเซอร์กิตเบรกเกอร์ และช่องใส่สายเคเบิล ความสูงของการเชื่อมต่อสายเคเบิลสามารถเข้าถึงได้สูงสุด 700 มม. อำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาและการติดตั้ง

ตู้มีระบบป้องกันสายดินที่สมบูรณ์ ตู้สวิตช์เกียร์ประกอบด้วยช่องการทำงานที่แยกออกจากกัน เช่น ช่องสวิตช์เกียร์ ช่องบัสบาร์ ช่องสายเคเบิล และช่องสัญญาณวงจรรอง แต่ละช่องการทำงานจะถูกแยกออกจากกันด้วยฉากกั้นที่เป็นโลหะและทำงานแยกจากกัน

1. ช่องควบคุมรอง
ส่วนควบคุมรองอยู่ที่ด้านหน้าด้านบนของตัวตู้ ประกอบด้วยแผงยึดส่วนประกอบและขายึดแผงขั้วต่อด้านใน ซึ่งสามารถใช้เพื่อติดตั้งขั้วต่อการเชื่อมต่อ ขั้วต่อบัสบาร์ขนาดเล็ก อุปกรณ์ป้องกันแบบครอบคลุม และอุปกรณ์ควบคุมและควบคุมอื่นๆ เพื่อให้เกิดการควบคุมระยะไกลของระบบ การวัดระยะไกล โทรคมนาคม และ-ฟังก์ชันการตรวจสอบไซต์งาน · รูกลมสำหรับเชื่อมต่อบัสบาร์ระหว่างตู้มีให้ที่ตำแหน่งที่สอดคล้องกันบนแผงด้านข้างด้านซ้ายและขวา ทำให้สามารถเดินสายได้สะดวก (ภาพหน้าจอแสดงส่วนหนึ่งของตัวกล่องรอง)

2. ช่องบัสบาร์
ช่อง Busbar ถูกปิดผนึกไว้ภายในถังแก๊สด้านบนและใช้ถังแก๊สเดียวกันกับกลไกการแยก หลังจากวางตู้บนฐานฐานแล้ว ตัวตู้ด้านซ้ายและขวาและบัสบาร์จะเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาผ่านการเชื่อมต่อบัสบาร์ระหว่างแผง

3. ช่องสวิตช์เกียร์
ช่องใส่สวิตช์เกียร์อยู่ที่ส่วนกลางของตู้ ตู้ประเภทนี้ใช้โครงสร้างสวิตช์เกียร์ฉนวนแก๊สชนิดแผ่น- ซึ่งจัดเรียงโดยมีช่องแก๊สด้านบนและด้านล่าง ช่องแก๊สด้านบนมีสวิตช์ตัดการเชื่อมต่อสาม- ตำแหน่ง ในขณะที่ช่องแก๊สด้านล่างมีเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศและบัสบาร์ สวิตช์ตัดการเชื่อมต่อสาม-ตำแหน่งและเซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศถูกจัดเรียง "บน-กลาง-ล่าง" โครงสร้างช่องเก็บก๊าซ-ช่องเดียว-นั้นง่ายต่อการผลิต มีต้นทุนต่ำ แต่วางส่วนประกอบต่างๆ ไว้ด้วยกัน ทำให้ชิ้นส่วนเหล่านี้เสี่ยงต่อการมีอิทธิพลซึ่งกันและกันและเชื่อถือได้น้อยลง โครงสร้างช่อง-แก๊ส-หลายช่องช่วยให้เปลี่ยนโมดูลได้ง่ายขึ้น หลีกเลี่ยงอิทธิพลซึ่งกันและกันระหว่างส่วนประกอบ และมีความปลอดภัยสูง แม้ว่าโครงสร้างจะซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูงในการผลิตก็ตาม

4. ช่องใส่กลไก
กลไกการทำงานของสปริงถูกจัดเรียงไว้บนเครื่องบิน กลไกการแยกและกลไกเบรกเกอร์ประกอบกันอย่างอิสระ กลไกและแกนดึงฉนวนตัวขัดขวางสุญญากาศถูกประกอบกลับ-ถึง- ด้านหลัง ช่วยลดความซับซ้อนในการเชื่อมต่อระบบส่งกำลัง ลดการใช้พลังงาน และปรับปรุงความน่าเชื่อถือและความยืดหยุ่นทางกล ลักษณะเอาต์พุตของกลไกตรงกับลักษณะการเปิดและปิดของเบรกเกอร์ดีกว่า

5. ช่องใส่สายเคเบิล
ช่องใส่สายเคเบิลอยู่ที่ส่วนล่างของตู้และมีช่องระบายแรงดันอิสระ ความสูงจากขั้วต่อสายเคเบิลถึงพื้นสามารถเข้าถึง 700 มม. สามารถติดตั้งอินเทอร์ล็อคแบบกราวด์ในช่องเก็บสายได้ตามต้องการ แต่ละวงจรสามารถรองรับสายเคเบิลและอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากได้สองชุด นอกจากนี้ สายเคเบิลขาเข้าและขาออกและอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากยังใช้วิธีการเชื่อมต่อแบบ-ปลั๊กกรวยด้านใน-